av 自拍偷拍 看完大伙对电板新国方针宣传，牛顿的棺材板盖不住了。。

以下著作开端于差评汽车部 av 自拍偷拍，作家脖子哥

  什么？电动汽车以后要随着火说拜拜了？

频年回电板安全事故车载斗量，握住煽动着大众的神经，大伙春联系法例的呼声亦然越来越高。

然后， "史上最严电板国标" 它终于来啦。

前几天，工信部发布了 GB 38031-2025《电动汽车用能源蓄电板安全条目》一图流，里面将之前电板热失控后的 5 分钟逃生时刻改成了 "不动怒、不爆炸"。此尺度将在来岁 7 月 1 日慎重履行。

音问一出，"甲亢哥" 们运行干活了，一大堆媒体争相报说念，好不侵略。

但脖子哥把这张图看完之后，只可说，学新闻学的，大伙别高亢得太早。。

原因等于，这国标根蒂就还没发布，连正文齐莫得，就这一张图，莫得细节，相配暧昧。

底下脖子哥的分析，齐是我们化身列灯谜克，纠合之前的国标意见征求稿抠出来的。

准备好被泼凉水没？Let's go.

  此次的新国标新增了三项测试，差别是电板包的热扩散、碰撞测试，以及快充后安全测试。

我们先讲最重磅的热扩散测试。

在 2020 年的 GB 38031 国标中，附录 C 里规矩了热扩散的老师要领，那时推选的是针刺以及加热来触发烧失控。

但是，那时的条目十分宽松，独一在动怒、爆炸之前 5 分钟，在车内给到一个报警信号教导车内东说念主员跑路就行。

  可若是事故真把东说念主撞晕了，5 分钟齐不一定醒的过来，这样的惨痛事故我们见得也不少了。

是以，2025 年新规把 "逃生 5 分钟" 改成了 "不动怒、不爆炸"，同期条目电板松手后的有毒烟气不合乘员酿成伤害，触发烧失控的要领除了之前的针刺和外部加热外，愈加严谨地增多了里面触发，等于给电板包里其中一个电板单矜恤上加热片，从里面加热来模拟里面热失控。

  听上去好像新能源行业要大变天了，但是国标说的 "不动怒" 只针对一个电芯热失控，跟我们平时的那种红透半边天的动怒不是一个意旨真谛。

最直不雅的av 自拍偷拍，上述老师一说念是在严谨的实验室环境下触发单个电芯的热失控，在实际里嘛，电板包时时不会那么规整的受损（很可能是大面积热失控）。

  其次，当今也有不少车企粗略作念到电板包穿刺只冒烟不动怒，比亚迪 4 年前等于这样将刀片电板打出技俩的，五菱最近更是搞了多点枪击老师，尺度也超过了国标。

况且除了电芯，材料供应商们也在致力于捣饱读联系的防火材料，像立邦的防火涂层，3M 的隔热垫、阿斯彭的气凝胶。。。。。。各式材管表面上齐能撑住上千度的高温。

  然而，固然有着这样多层保险，但实际里若是真给电板撞烂了，该烧还得烧。

毕竟电板这玩意本人等于靠正、负极发生氧化、复兴反馈来责任的，自带复兴剂和氧化剂，咫尺的时刻齐只可让它烧的慢小数。国度消防赞助局消防监督司的指导长王天瑞之前也说过，锂电板热失控弗成幸免。

是以，国标这样作念仅仅升迁了电板安全的下限，并不代表能系数阻绝动怒局势。

然后第二个新增测试等于电板包底部的撞击老师。

  他们会用一个直径 3 厘米的半球形钢柱，分三次去撞击电板包合并个位置，撞击能量为 150J。

这个老师初志很好，像深蓝、极氪齐有过电板包底部被异物穿刺的资格，国标确乎议论玉成。

但是，150J 的力度还是有点小了。

我们拿中学齐学过的动能公式  （动能 =1/2* 质料 * 速率的浅近）算一下，假定这根钢柱有 10 公斤重，150J 的撞击动能特殊于它用 19.69km/h 的速率去撞击电板包。

  要知说念，当今的新能源车动辄 2 吨重，假定你走在乡村小径限速 30km/h，然后有一块屹立不动的大石头你没看见刮到了底盘，那刹那间的撞击力度温和超过 6 万焦耳。

五菱神真金不怕火电板刮底测试是 40km/h

是以新国标底部撞击老师如果确乎是这个尺度，那么它最大的作用，应该等于兜底。

天然，电板其实也有我方的碰撞尺度，它模拟的是电板包受到车辆保护且不变形情况下的碰撞，与我们领路的那种径直壳体参与碰撞也有各异。

  但这个测试的尺度，比起车企们我方作念的测试，亦然要弱上小数。

阐述 2020 年国标和新国方针征求意见稿里的模拟碰撞花式，两者齐是将电板绑在台架上进行碰撞测试，并不是径直撞到壳体。

按照标定的边界，测试里正面会用最大 28g、侧面会用最大 15g 的加速率进行撞击，这是什么见地？

前段时刻宁德期间发布了一段他们的电板在中汽中心测试的视频，里面的电板用的是  60g 的加速率，速率为 70km/h。

这样一双比，28g 可能真弱了小数。

  剩下终末一个测试等于快充轮回后安全测试了，这个亦然没啥好说的。

测试机构会在 15 分钟内把电板从 20% 充到 80%，然后放电到 20%，如斯轮回 300 次，然后再进行短路测试。而当今厂商我方作念测试的时候，电板包的轮回寿命一般齐在 1000 次以上，过国标应该没啥问题。

到这，最蹙迫的三个新增花式就说罢了，剩下的齐是一些测试要领的小变更，我们就不再赘述了。

不知说念大伙认为这新国标有莫得效，脖子哥认为是 "如有"。

客不雅来说，新国标升迁了电板安全的下限，切实保险了耗尽者生命财产安全，加速了过期产能的淘汰速率。

  可当今绝大部分车企齐能欣忭这个新尺度，明天耗尽者的感知可能不会非常彰着。

但是，不知说念大伙有莫得嗅觉到，此次新国标推出的速率相配快。23 年 12 月运行预研，到 24 年 9 月完成制订，一年不到的时刻就完成了更新，比较之前一个国标动辄 3-5 年的时刻，险些是神速。

以往，一个全新的限度时刻日月牙异是家常便饭，监管跟不上变化是常有的事，时刻冒进导致的遵循也一样引起公众的矜恤。

而如今接洽部门粗略作念到实时跟进，作出程序化的调换，可能才是本次新国标影响更深切的场所。

撰文：浩森